大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于公共自行车陆续退场的问题，于是小编就整理了2个相关介绍公共自行车陆续退场的解答，让我们一起看看吧。

1. 怎么看待ofo共享单车一年内从山顶跌落谷底？
2. ofo拖欠凤凰自行车6800万货款，被告上法庭，它的经营问题有多严重？

怎么看待ofo共享单车一年内从山顶跌落谷底？

2017年一月份，城市里突然出现大量的单车，看看这生意我笑了。这个生意一开始就不靠谱。问，不要说修车的成本更高。就是人花两块钱把车骑到郊区，在用人运到城市里，成本两块够嘛。戴同学我不信他们看不到，这个能挣银子，就是装，骗投资人的钱，上市了骗股民的钱。他们会估计有人在骑回城市里，车的密度流动会平衡的，太想当然。戴同学期望还有两亿人在骑行，每天收入一亿人民币。我哈哈了的尴尬的笑了。

只能说当初高峰期时资本峰拥而上是就不是因为这个生意本身。作为出行方式的一个过度环节，共享单车是有提效和需求的。但不是越大越好，因为每个区域市场都不同。其它行业或许可以寡头化和垄断，单车不行，这个新兴事物的门槛并没很高，物联网化的技术复制起开很快，也就不存在先发优势和权威。置身于公共空间内，它有赖于人们的整体素质。做小众市场，据流量优势来开辟新的盈利模式，骑行本身难以产生暴利 。资本当然要一轰而散了。

我经常骑自行车，当时选择ofo也是认为它到处都有年，方便。谁知，时至今日，它却满落了，令我心寒。盛传很多人退押金，问题是多方面的，按我经历，首先，它的质量参差不齐，数量早时的确很多，在哪都能看到，方便，也不否认有很好骑的车，但慢慢地，坏车遍地，什么样的都有，我多次描码打开车锁推动才发现是坏车，只能锁了另找其他车，但计时却不停止，找了车却无法打开。近一个月发生几次，锁了坏车在当场打开另一辆车却来信息说停在什么地方，即便如此我也在当地骑走另一辆车，按道理说应该扺消的，可是却不是这样，你不充值给他扣费你下次便不能使用。我是买月卡的，每每欠费只能充值。现在又限区域，骑出限区每次5元，可当初没有这规定，并且还是在广州市区的。如此出尔反尔，走到目前这境地也无足为奇了。

ofo拖欠凤凰自行车6800万货款，被告上法庭，它的经营问题有多严重？

虱多不痒，债多不愁——这就是ofo目前的状态，可以说，ofo实际上已经不想挣扎了，但它为什么没有像小鸣单车、小蓝单车那样，直接倒闭掉呢？

有一个经济学术语，叫“大而不能倒”（too big to fail），ofo就是这样一个大而不能倒的企业。倒不是说ofo具有引发系统性风险的能量，而是它牵涉太多人、太大规模的利益，所以它不能倒掉，相关利益方会想尽千方百计让它维系下去。

ofo最大的相关利益方，就是滴滴了，滴滴是它的单一第一大股东。在美团收购摩拜之后，大家一致都在猜测ofo什么时候卖身。其实ofo一直在卖身，只不过价格没谈拢——价格一降再降。而前不久，其实ofo已经和滴滴谈妥，就差签字了，但是阿里并不愿意滴滴拿走ofo，没有同意，这次卖身只能作罢。

滴滴和阿里，其实都想得到ofo。ofo这些旧自行车，真的有那么值钱？显然不是。互联网时代，最有价值的其实是数据，ofo曾经一天日订单上了2000万，累积下来的数据肯定以百亿计，这些用户数据还是很值钱的。

此外，由于各个城市对共享单车给出了投放的数量上限，既有的“车票”已经被瓜分完毕，而ofo手握好几千万辆“车票”，如果青桔（或者说阿里旗下的哈罗）想要在一二线城市投放单车，没有“车票”的情况下，ofo的数千万张“车票”显然是他们看重的。

虽然ofo问题缠身，但对戴威这帮创始人来说，却是稳坐钓鱼台，他们什么也不用做，就等着滴滴或者阿里收购，自己套现获得财富自由离场（单位以亿计），然后继续搞他们的下一个创业项目：区块链。

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到此，以上就是小编对于公共自行车陆续退场的问题就介绍到这了，希望介绍关于公共自行车陆续退场的2点解答对大家有用。